BMW 530i – Dành cho người mê lái

Thiếu đi những tính năng này khiến vô lăng của 530i khá “trống vắng” và giảm đi sự sang trọng nó xứng đáng phải có. Đối với tôi thì những tính năng này không quá quan trọng vì tôi luôn chủ động tập trung lái xe mỗi khi ôm vô lăng nhưng rõ ràng là khách hàng của 530i hay E300 xứng đáng nhận được những tính năng trên khi bỏ ra trên dưới 3 tỷ đồng để mua xe.

Thật đáng tiếc là thay vì lựa chọn những tính năng cần thiết thì THACO lại bỏ tiền vào những “đồ chơi” như chìa khóa hiển thị Display Key. Đối với tôi thì chiếc chìa khóa này quá to và đắt tiền, nó đậm chất khoe mẽ, “show-off” hơn là thực dụng. Tính năng hay ho nhất có lẽ chỉ là điều khiển xe tiến, lùi vào chỗ đỗ mà thôi. Tất nhiên, nếu xuống tiền mua xe thì tôi sẵn sàng đổi chìa khóa này lấy các tính năng như Adaptive Cruise Control, hỗ trợ giữ làn v.v..

Nhưng thôi, chúng ta hãy nhìn vào những điểm cộng khác của chiếc BMW 530i. Đó là cụm đồng hồ điện tử vô cùng sắc nét phía sau vô lăng. Tôi thích thiết kế giữ nguyên 2 vòng đồng hồ đặc trưng của BMW của 530i hơn là thiết kế mới như trên Series 3 G20. Thiết kế “2 vòng” kinh điển của BMW từ trước đến nay vẫn đơn giản và dễ nắm bắt thông tin hơn là kiểu dạng thanh hiển thị trên Series 3 hay Series 7.

Màn hình trung tâm 10.25 inch của hệ thống iDrive cũng là một ưu điểm lớn của 530i. Màn hình này vô cùng nhạy bén và có cảm ứng. Thực sự, hệ thống tin giải trí iDrive 7.0 với sự kết hợp giữa màn hình cỡ lớn, núm điều khiển xoay cực nhạy và màn hình sau vô lăng sắc nét cho tôi trải nghiệm vô cùng ưng ý, chúng mượt mà và phản hồi nhanh hơn nhiều so với Sensus của Volvo.

Tất nhiên, khoang nội thất của 530i cũng có nhiều “chuyện chưa kể” giống như thiết kế ngoại thất. Đã từng trải nghiệm nhiều chiếc BMW Series 5 đời F10 nên vừa ngồi vào 530i G30, tôi nhận ra ngay rằng chiếc BMW đời mới có khoang nội thất rộng rãi hơn hẳn, đặc biệt là khoang ghế sau. Các thành cửa được làm mỏng hơn một chút để tăng khoảng đặt vai và khoảng đặt tay của hành khách. Mỏng hơn những sử dụng nhôm và thép cứng hơn nên không có chuyện chiếc 530i mới lại kém an toàn hơn đời cũ. Nếu để ý một chút, bạn cũng thấy hai cửa sau có độ mở và kích thước lớn hơn đời cũ một chút, giúp hành khách dễ ra vào xe hơn.

Trần xe được bổ sung vật liệu cách âm tốt hơn, giúp cách âm khỏi tiếng gió rít khi chạy tốc độ cao trên cao tốc. Đây là một vị trí trọng yếu trong việc cách âm vì trần xe nằm ngay sát đầu của hành khách trên xe nên nếu trần xe cách âm không tốt thì chúng ta sẽ dễ dàng nghe thấy tiếng ồn. Ngay cả những hộc chứa đồ ở thành cửa cũng được thiết kế lại để đựng vừa các chai nước thể tích 1 lít. Tất nhiên, những trang bị như hiển thị kính lái, rèm chỉnh điện, đèn viền nội thất, điều hòa tự động 4 vùng có ion hóa, dàn loa Harman Kardon 600W hay hệ thống nước hoa Ambient Air đều là những trang bị có sẵn trên BMW 530i.

Trải nghiệm xứng danh Bayerische Motoren Werke

Đúng với tên gọi của hãng, trang bị đáng tiền nhất trên mọi chiếc BMW vẫn luôn là động cơ. Động cơ 4 xy-lanh 2.0L tăng áp tên mã B48 của BMW là một sự cải tiến vượt trội so với máy N20 trên thế hệ F10. Cỗ máy này đạt công suất tối đa 252 mã lực tại 5.200 – 6.500 vòng/phút, lực mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại tua máy cực thấp: 1.450 vòng/phút và duy trì tới 4.800 vòng/phút. Như vậy, dù yếu hơn 1 chút so với động cơ M264 của E300 AMG nhưng động cơ B48 đạt được lực mô-men xoắn cực đại ở tua vòng thấp hơn (1.450 so với 1.800 vòng/phút) và duy trì lực mô-men xoắn cực đại này ở dải vòng tua rộng hơn (4.800 so với 4.000 vòng/phút). Tuy vậy, sức hút của khối B48 không chỉ nằm ở những con số trên giấy tờ.

Về kết cấu cơ khí, động cơ B48 có rất nhiều điểm ưu việt khi so với N20. Đầu tiên, đó là việc chuyển từ kiểu thiết kế thân máy với áo nước bao quanh buồng đốt (open-deck design) sang dạng “đặc” hơn, với nước làm mát chỉ chảy qua những đường dẫn nhỏ hơn và tỷ lệ kim loại bao quanh buồng đốt lớn hơn nhiều (closed-deck design). Thiết kế kiểu closed-deck là đặc trưng của những động cơ hiệu năng cao nên nếu như mọi yếu tố khác là đồng đều thì động cơ closed-deck sẽ bền và mạnh hơn động cơ open-deck. Nếu như bạn có ý định độ công suất cho chiếc xe của mình thì thiết kế closed-deck cũng chịu được áp suất nén tốt hơn và ổn định, bền bỉ hơn.

Nâng cấp quan trọng tiếp theo là hệ thống làm mát khí nạp kiểu air-to-water. Nếu giải thích đơn giản thì dòng khí nạp vào cổ góp được làm mát bằng dung dịch thay vì làm mát bằng luồng khí đi qua bộ tản nhiệt đặt ở mũi xe. Thiết kế kiểu air-to-water phức tạp hơn nhiều so với kiểu air-to-air truyền thống nhưng ưu điểm của thiết kế này là không khí được nạp mát không phải “chạy” 1 quãng đường dài như kiểu tản nhiệt air-to-air truyền thống. Thực tế là bộ tản nhiệt chính của động cơ B48 được tích hợp thẳng vào cổ góp khí nạp nên độ trễ tăng áp được giảm đi rất nhiều. Khi đạp ga thì người lái sẽ cảm thấy động cơ nhanh nhạy và linh hoạt, “nghe lời” hơn nhiều so với kiểu làm mát khí nạp truyền thống trên xe Mercedes hay Audi.

Cũng giống như N20, động cơ B48 vẫn sử dụng hệ thống tăng áp với tuốc-bin nhận 2 luồng khí xả (twin scroll turbo). Đây là ưu điểm của động cơ BMW khi so với động cơ Mercedes, Audi hay cả Porsche – những hãng xe thường chỉ áp dụng cấu hình twin scroll cho các động cơ hiệu năng cao. Nói đơn giản thì khí nạp từ xy-lanh 1 và 4 được nối chung vào 1 đường ống, trong khi xy-lanh 2 và 3 nối chung vào 1 ống.

Thiết kế này khiến áp lực khí xả từ 4 xy-lanh được dàn đều, ít xung đột với nhau hơn, qua đó tăng hiệu suất chuyển đổi động năng từ luồng khí xả thành công năng của tuốc-bin, giảm hiện tượng trễ tăng áp. Thiết kế kiểu twin-scroll và bộ làm mát khí nạp air-to-water là 2 thứ khiến động cơ B48 của BMW vô địch trong phân khúc về độ nhạy bén. Không phải ngẫu nhiên mà nhiều người chơi xe nói rằng động cơ tăng áp của BMW cho trải nghiệm mượt mà, nhạy bén như động cơ nạp khí tự nhiên. Không chỉ nhạy bén mà khối động cơ này cũng đầy uy lực. Đạp thốc ga từ vị trí đứng yên, khối B48 đủ khiến 2 bánh sau xoay tít dù tôi chưa tắt cân bằng điện tử DSC!

Động cơ hàng hiệu kết hợp với hộp số Steptronic 8 cấp tưởng như biết đọc ý nghĩ người lái và hệ thống dẫn động cầu sau mang lại trải nghiệm lái thực sự phấn khích. Ngồi sau vô lăng 530i, bạn sẽ thấy cảm giác nó hối thúc mình đạp ga sâu hơn, đánh lái dứt khoát hơn để tìm kiếm giới hạn bản thân và của chiếc xe. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng cầu trước/cầu sau 50:50 đặc trưng của BMW cũng là những mảnh ghép cần thiết để mang lại trải nghiệm lái ấn tượng cho chiếc 530i.

Khung gầm CLAR có khả năng chống vặn xoắn tốt hơn 40% so với khung gầm F10, kết hợp với hệ thống treo vô cùng linh hoạt cũng góp phần không nhỏ vào trải nghiệm êm ái khi đi phố và nhanh lẹ khi lái xe kiểu “máu chiến” trên những cung đường vắng. Thậm chí, BMW 530i giờ đây cũng là 1 chiếc xe cực kỳ tiết kiệm xăng nếu như bạn chạy kiểu từ tốn vì những cải tiến về trọng lượng, khí động học và hệ động lực.

Có lẽ khi xét về trải nghiệm lái BMW 530i, thứ duy nhất tôi cảm thấy chưa ưng ý chỉ là cảm giác vô lăng. Vô lăng Series 5 vẫn đầm, chắc và chính xác nhưng không còn cảm nhận mặt đường rõ rệt như vô lăng dầu của các mẫu BMW cách đây 1 thập kỷ. Tuy nhiên, vô lăng trợ lực điện và không truyền rung động lên tay người lái là xu thế chung của cả ngành xe và dường như chỉ có Porsche mới làm được 1 hệ thống vô lăng trợ lực điện có thể thỏa mãn đôi tay tôi.

Kết luận

BMW 530i là dòng xe mà nếu chỉ nhìn qua ảnh, bạn sẽ không hiểu được mục đích tồn tại của nó. Trong bối cảnh cả ngành xe đều chuyển dịch sang cuộc chơi xe điện và phần lớn người tiêu dùng chỉ quan tâm xem chiếc xe có tính năng thời thượng gì, BMW Series 5 vẫn hiên ngang thể hiện đúng bản chất của nó: một chiếc xe phục vụ cho việc tận hưởng niềm vui lái xe!

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)